O Honda Fit tem um nome apropriado: você pode colocar muito mais coisas dentro dele do que em qualquer outro compacto, graças à sua forma quadrada e aos bancos traseiros dobráveis com várias direções. Também é um carro competitivo frente à concorrência, com refinamento de classe e qualidade de construção e um preço acessível.
Recursos de assistência ao motorista, como controle de cruzeiro adaptável, assistência de manutenção de faixa e frenagem de emergência automatizada são opcionais ou equipamentos padrão em cada nível de compensação, distanciando ainda mais o Fit de seus humildes concorrentes.
O que o Fit não se encaixa em sua combinação de recursos é divertido em comparação a outros carros da categoria. Embora você possa obtê-lo com uma caixa de câmbio manual, é, na melhor das hipóteses, agradável de dirigir, embora igualmente prático. A versão automática também é excelente, dando ritmo de viagem e dirigibilidade eficiente ao motorista.
Quer saber um pouco mais sobre o privilégio de dirigir um Honda Fit? Então acompanhe neste post algumas informações mais aprofundadas sobre este incrível carro compacto que cada vez mais está conquistando o coração dos brasileiros!
O Honda Fit em território brasileiro
A Honda iniciou a produção e venda do Fit em território brasileiro em abril de 2003, quando nosso país se tornou a sua segunda base de produção, depois do Japão, para o modelo Fit. Dessa forma, embora inicialmente estivesse disponível apenas com o motor i-DSI 1.3 L, eventualmente, o Fit brasileiro tem os mesmos motores dos modelos japoneses (todos os carros Honda brasileiros têm motores importados do Japão) e há três níveis de acabamento disponíveis.
O modelo básico LX possui motor i-DSI 1.35 (que é comercializado como 1.4 no Brasil) e airbag do lado do motorista. O segundo modelo da linha, o LXL, possui o mesmo motor do LX, mas adiciona alguns equipamentos extras: airbag do lado do passageiro e ABS. O modelo top EX tem essencialmente o mesmo equipamento que o LXL, mas vem com o motor 1.5 VTEC. Todos os modelos estão disponíveis com o manual de cinco velocidades ou o CVT automático normal.
Reconhecimentos e premiações nacionais
A versão brasileira da primeira geração do Honda Fit não conta com airbags laterais nem cortinas laterais. Além disso, a antena do rádio foi posicionada de forma diferente, pois está perto da parte frontal do telhado. Com um modelo de combustível movido a álcool (etanol) e híbrido de gasolina, a Honda Brasil iniciou as vendas em meados de dezembro de 2006, apenas para o modelo 1.35 i-DSI.
Esse modelo do Honda Fit foi premiado pela revista Quatro Rodas como Best Buy em 2005 e 2006, e como o carro com compradores mais felizes em 2004, 2005, 2006 e 2007, o que demonstra seu patamar impressionante, demonstrando que sua condução para muitos motoristas é, de fato, um verdadeiro privilégio!
Impacto da segunda geração lançada em 2007
O Honda Fit de segunda geração estreou em 17 de outubro de 2007 no 40º Salão Automóvel de Tóquio. Na sua apresentação, ganhou o Prêmio de Carro do Ano no Japão e causou bastante impacto nas ruas brasileiras. Revisado, o veículo ofereceu uma distância entre eixos mais longa do que seu antecessor e é mais amplo e mais longo no geral. A altura geral permanece inalterada, enquanto a altura interior aumentou em 0,3 polegadas.
Os assentos multimodo e as configurações de carga foram mantidos, com encostos de cabeça redesenhados permitindo dobrar mais conveniente do bancos traseiros. A cabine apresentou maior volume interno, e a capacidade da mala diminuiu de 21,3 para 20,6 pés cúbicos.
Dois motores foram oferecidos no Fit de segunda geração. Um i-VTEC de 1,3 litro produz 100 PS (74 kW) a 6.000 rpm e 127 N⋅m (94 lbf⋅ft) a 4.800 rpm. Este motor foi oferecido nos mercados europeu e asiático. Um motor i-VTEC de 1,5 litro também foi oferecido e produz uma potência máxima de 120 PS (88 kW) a 6.600 rpm e 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) a 4.800 rpm.
Este era o único motor disponível no mercado americano, incluindo-se desse modo aqui o Brasil, além de estar disponível em vários mercados asiáticos, incluindo Japão e Malásia. Um câmbio manual de cinco velocidades, uma automática de cinco velocidades (somente 4WD) e uma transmissão CVT estavam disponíveis.
Seu chassi também foi reprojetado, com rigidez estrutural aumentada em 164% em relação ao Fit de primeira geração, pois o Fit de segunda geração apresentava condução e manuseio aprimorados. Em 2012, o Honda Fit foi produzido em doze países, incluindo Japão, Brasil, China, Índia e Indonésia.
Terceira e quarta geração do Honda Fit
Já uma nova versão do Fit construída pela Sumaré e apresentada em outubro de 2008 no Brasil no Salão do Automóvel de São Paulo. Foi projetado em quatro versões: LX e LXL, com motor 16V de 1,35 litro (comercializado como 1.4), e EX e EXL, com motor 16V de 1,5 litro. Ambos os motores tinham recursos VTEC e flex como padrão, além de câmbio manual e automático – ambos de cinco velocidades – sendo oferecidas caixas de câmbio e o famoso CVT não estava mais disponível.
O Fit/Jazz de terceira geração manteve o conceito geral de design das gerações anteriores, notadamente o tanque de combustível localizado no centro e o conceito de interior com várias configurações, comercializado como Magic Seating.
Com isso, a Honda impacta o mercado de automóveis deixando o Honda Fit sendo um modelo totalmente novo e global para a plataforma de carros pequenos, empregando ultra-alta resistência e um menor comprimento total (-1,6 polegadas), maior distância entre eixos (+ 1.2inch) aumentando o espaço para as pernas traseiras (4,8 polegadas) e maior volume de passageiros (+4,9 pés cúbicos) em comparação com a geração anterior.
O novo Fit/Jazz de quarta geração foi apresentado simultaneamente em 23 de outubro de 2019 no Japão, no evento Tokyo Motor Show e também em Amsterdã, na Holanda, no evento Electric Vision. De acordo com a montadora, a quarta geração do Fit não será vendida no mercado norte-americano, mas já tem aparecido rumores de seu lançamento no Brasil, ainda que em meio à insegurança do mercado automotivo frente às problemáticas advindas com a crise causada pela pandemia de coronavírus.
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